新法拉利获得混合动力传动系

随着法拉利“新enoSupercar”的倒计时正在稳步推进，该公司选择了北京展览，发布了一些关于动力传动系的细节，这些细节支持了CEOAmadeoFelisa称之为“特殊模型”的动力。

虽然V12将是在新的F12中开发的73,31BHP6.3升设备，但这大消息是，在2012年底之前，新汽车可能会在2012年底之前中断，这可能是在巴黎和底特律汽车展之间。两年前在日内瓦首次显示了法拉利的“HY-Kers”电动混合动力系统的最新发展。

“这是在减少排放的同时提高性能的最佳方式，”felisa在一个打包的和粘性的北京节目中告诉TopGear.com.“我们对降低尺寸[涡轮增压]、气缸停用和混合技术感兴趣。这也是保持V12发动机架构的最佳方式，正如您所知，法拉利非常致力于。减少汽车重量不足以减少排放：要做到这一点，你必须在动力系工作。对于法拉利来说，混合动力不仅仅是为了减少排放，而是为了提高我们的汽车的经验。否则我们就会失去他们的基本特性。”

因此，预计HY-Kers系统将V12的性能提高10%，同时还用于增强扭矩矢量系统、牵引力控制和制动力分配，与法拉利的底盘电子设备完全集成。在制动过程中，Kers重新分配动能以对电池充电。

费利萨说，法拉利的巨大F1专业知识使他们能够掌握“管理向内燃机供电的婚姻”的挑战。该新系统具有辅助安装中安装的V12的安装后的电动机，而在前部的第二电动机仅用于将辅助设备(动力转向、空调)与在其间的功率转换器供给。

锂离子电池在机箱中很低，尽管这种硬件增加了大约100kg到汽车的整体重量，但Felisa坚持认为，重量分布仍然是最佳的。\"我们非常努力地在最好的地方放置额外的质量，这样它不会影响汽车的动力学，\"确认。主电动机通过变速箱的两个离合器之一传递动力，保持无缝、不间断的能量流、调和汽油和电力。理论上，该系统可以允许汽车低速运行，但正如Felisa自由承认的那样，\"我们不喜欢法拉利的想法，因为我们的主要特征之一是发动机的声音。我们设想，该系统将看到汽车总是同时混合两个电源。\"我们无法达成更多的协议....

尽管法拉利仍然对这款新车的性能保持谨慎，但Felisa证实，该系统在0-124英里/小时的时间内减少了10%，而排放量则减少了40%。换句话说，无论新的恩佐将是什么，它将是有史以来最快和最干净的法拉利，令人震惊的二氧化碳数字与令人愤慨的表现。尽管在期待已久的法拉利新超级跑车上，它可能会对此感到兴奋，但我们不禁要思考排放能有多低。在300克/公里以下？在低200年代？“高于菲亚特熊猫或500，”费利莎笑着说，“但肯定是法拉利史上最低的。”.

业内人士说，新的恩佐是一款真正引人注目的车，不像法拉利在以前做过的任何事情。在所有碳复合机箱、混合V12和业界最好的机箱电子设备中，它应该是真正的游戏规则改变者，并将与迈凯轮即将到来的P12、Porsche的混合动力918Spyder和Jaguar的Williams-开发的C-X75进行战斗。自然，它将非常昂贵，至少因为在这个水平上的杂交是昂贵的、具有挑战性的技术。

“我们喜欢挑战，”felisa说.“我们一直使用特殊的汽车开发特殊的新技术。我们的超级汽车总是有不同的类型，我们的下一个汽车将保持这种方法。这不是被邀请去买汽车的问题，但是所有权会让你成为一个特别俱乐部的一员。”

很可能是对今年的轻描淡写。